Tramvaje aneb městská železnice

Tramvaje/úvodník

6. listopadu 2009 v 15:00 | OJakup
Tramvaje. Jeden z nejstarších a nejdostupnějších dopravních prostředků dneška. Mají druhou největší kapacitu hned po metru. Do jedné soupravy se může vměstnat přes 250 osob...

T3=Tramvaj

6. května 2009 v 18:30 | OJakup
Články by neměli již být jen krátkými útržky, ale rozsáhlé. Tento měsíc udělám vyjímku a nebudu dělat článek do rubriky Historie železničních tratí
TRAMVAJ TYPU T3
Stroj typu T3 je vrchol československých tramvají od Českomoravské Kolben-Daněk ve spolupráci s Tatrou. Není divu, že jich bylo vyrobeno více jak 16 570 vozů a drží díky tomu světový primát, nejvíce vyrobených tramvají na světě. Při konstrouvání byly brány v potaz zkušenosti z malých T1 a robustních a těžkých tramvají typu T2, které dodnes jezdí v Liberci (26+27). Byly poslední postaveny na licenci od společnosti PCC. Pro tehdejší ČSR se vyráběli v letech 1962-1976. Na obnovu vozových parků byly zpětně znovu vyráběny od roku 1982-1989 a to v podobě T3SUCS pro tehdejší SSSR. Byly uvolňovány z těchto dodávek pro ČSR pro náhradu svých starších kolegyň.
Jelikož tramvaje typu T2 byly velmi těžké, na strojích T3 byly použity sklolaminátová čela nalepená na vylehčenou ocelovou kostru, což vedlo ke snížení hmotnosti vozu. Tramvaje byly vyvíjeny i během výroby a proto vypadají tramvaje typu T3 jinak než T3SUCS. Větrání se provádí větracími otvory ve streše. V pravé bočnici mají vozy T3 troje elektricky ovládané dveře, zajímavé bylo, že několik desítek kusů mělo jen dvoje dveře, hlavně do SSSR. Podvozky jsou stejné jako u vozů T2 a motry jsou v nich umístěny podélně (4x40 kW). Přenos kroutícího momentu je zajištěn kloubovou hřídelí. Základem nehospodárné elektrické výzbroje je zrychlovač, který zajišťoval podle zmáčknutí pedálu určitý odporový stupeň. Vůz je vabaven několika brzdami EDB, dále čelisťová a elektromagnetická kolejnicová.
Stroje byly v náročném provozu více jak 20 let. První hromadné rušení tramvají přišlo v roce 1985 a vyřazené tramvaje se nahrazovali stejnými. 1.prototyp se nezachoval, 2.odstaven ve Vozovně Vokovice. Nejdále se dostala tato tramvaj jako muzejní do japonského Kochi.
Celkem bylo vyrobeno pro Prahu 1178 kusů, pro Čechy a Moravu 708 kusů a dalších 354 pro Slovensko. Posledními vyrobeným strojem T3SUCS byl pražský vůz ev.č.7292. Vozy T3 v různých modifikacích budou jezdit minimálně dalších 5-10 let, jelikož finance na nové stroje jsou velmi omezené.
Modifikací strojů T3 je doslova halda:
  1. T3M-modernizace původní výzbroje
  2. T3M2-DVC-s T3M
  3. T3Re-modernizace interiéru a el.výzbroje
  4. T3G-modernizace výzbroje, GO skříně
  5. T3M3-modernizace výzbroje, upravení čela pro terčíkové informační panely, GO skříně
  6. T3M0.0x(Škoda-DT typ-01 T)- Plzeňské tramvaje T3, upravená el.výzbroj, GO skříně
  7. T3M.04 (Škoda-DT typ 02 T)- Liberecké T3, upravená el.výzbroj, GO skříně
  8. T3/7 Ro- Prototypová modernizace podvozků(nikde se neuplatnila)
  9. T3Mod-Košická T3, modernizace v ŽOS Zvolen, upravena celá tramvaj
  10. T3AS-Bratislavské T3, reko celé tramvaje v Parsu Šumperk(výzbroj EVPÚ Nová Dubnica)
  11. T3R.E-stroje s výzbrojí TV Europulse
  12. T3R.P-stroje s výzbrojí TV Progress
  13. T3R-novostavba T3, poslední tramvaje na koncepci PCC z T3
  14. T3S-bratislavské T3, kompletní reko tramvaje
  15. Posledním je upravení na tramvaje Vario LF
A dalšííííííííííííí mraky modernizací i ve světě. A můj názor na tuto tramvaj??? Je super.
Zdroj: cs.wikipedia.org
 
 

Reklama